Kami menggunakan ujian titik kilat untuk menentukan jumlah pencairan bahan api yang terdapat dalam minyak anda. Dari segi teknikal, takat kilat ialah suhu terendah di mana cecair akan menghasilkan wap yang cukup untuk berkelip (menyala) apabila terdedah kepada api atau sumber pencucuhan. Dengan kata lain, pada suhu berapakah wap yang keluar dari minyak anda terbakar? Bagi kebanyakan sampel petrol, suhu adalah kira-kira 380 darjah F. Bagi kebanyakan sampel diesel, suhu adalah lebih kurang 410 darjah F.
Takat kilat bagi setiap jenama/jenis minyak mempunyai nilai "sepatutnya" yang dijangkakan, dan apabila keputusan ujian makmal dibaca di bawah nilai itu, ia menunjukkan kehadiran bahan cemar dalam minyak. Bahan cemar biasanya bahan api, walaupun faktor lain boleh menjejaskan takat kilat, seperti pelarut (seperti bahan tambahan pembersih enjin) atau air. Kami mengira jumlah bahan api yang ada berdasarkan tempat takat kilat adalah relatif kepada nilai "sepatutnya" dan turun naik jenis bahan api yang anda gunakan dalam enjin anda. Bahan api alternatif seperti B20 mungkin mempunyai kesan yang berbeza pada takat kilat daripada bahan api standard, jadi sila pastikan anda memberitahu kami jika anda menggunakan apa-apa selain petrol/diesel standard dalam enjin anda.
Berdasarkan margin ralat kaedah yang kami gunakan untuk mengukur titik kilat, nilai pencairan bahan api terendah yang anda akan lihat dalam salah satu laporan kami ialah<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (anda harus berjumpa mekanik).
Berapa banyak bahan api yang terlalu banyak? ia bergantung. Kami mempunyai kuota yang berbeza untuk jenis enjin yang berbeza berdasarkan keadaan operasi biasa yang berbeza, dan kami berkongsi nilai ini dalam lajur "Sepatutnya". Jika anda secara konsisten melebihi nilai ini, anda mungkin mempertimbangkan jenis operasi yang enjin lihat sebelum pensampelan. Adakah anda melahu enjin untuk memanaskannya? Adakah anda hanya menjalankan tugas di sekitar bandar? Adakah peniaga melakukan penukaran minyak (dan menghidupkan enjin sebentar untuk menarik kenderaan ke lif)? Operasi jenis ini berkemungkinan akan mencairkan bahan api dalam minyak dengan sangat sedikit, jadi anda tidak perlu risau. Jika jumlah bahan api dalam bahan api secara konsisten lebih tinggi daripada 2.0-3.0%, atau jika jumlah bahan api meningkat dengan setiap sampel, ia mungkin menunjukkan masalah yang lebih serius.
Sebaik sahaja minyak mencapai suhu operasi, sedikit pencairan bahan api (jenis yang anda masuk ke dalam minyak kerana faktor operasi) akan masak daripada minyak. Walau bagaimanapun, jika terdapat masalah pencairan bahan api, anda akan melihat beberapa tanda petanda: paras minyak meningkat, bacaan pencairan bahan api yang tinggi pada ujian, bau bahan api yang kuat dalam minyak dan bacaan kelikatan rendah dan peningkatan haus. Masalah bahan api yang terlalu cair ialah ia mencairkan minyak dan menjadikannya nipis, yang mungkin mengehadkan keupayaan minyak untuk melindungi dan menyejukkan enjin dengan berkesan.
